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モータースポーツの世界に特化した世界最大の年次イベントであるラリー・レーシング・ミーティングの第5回が、2月8日から9日にかけてヴィチェンツァ・エキスポ・センターで開催される。 2度の世界ラリーチャンピオンに輝いたミキ・ビアシオンが主催するこのイベントでは、1920年以来、モータースポーツ競技に参加してきた伝説的で世界的に有名なランチアの全モデルが真新しいショーケースで展示される。
これらの素晴らしい車両のうち4台は、ステランティス・ヘリテージ・コレクションの一部であり、イタリア車ブランドのかけがえのない遺産を保存、保護、促進するミラフィオーリのヘリテージ・ハブに展示されている1974年型ランチア・ストラトスHF “アリタリア”（1976年ラリー・ポルトガル優勝車）、ランチアD50 F.1（1954年）、ランチアD25（1954年）、ランチアECV2（1988年）などが展示されるそうです。 さらに、このブランドの最新作であるイプシロンラリー4 HF、280馬力のイプシロンHF、イプシロンLXも展示されます。
Lancia Stratos Gr.4 Alitalia (1974)
1976年のラリー・ド・ポルトガルで優勝し、1977年のモンテカルロ・ラリーで2位に入賞した、特別なランチア・ストラトスGr.4アリタリア（1974年）は、間違いなく展示車の中で最も愛されている1台である。 白と赤緑を基調としたアリタリアのカラーリングが特徴的なこの伝説的モデル、ストラトスによってランチアは70年代半ばまでラリー界を席巻した。 当時、スポーツ・ディレクターのチェーザレ・フィオリオは、レギュレーションの可能性をすべて引き出した。 彼の指導のもと、最初のマシンはラリーレースで勝つことだけを目的に作られた。 2シーターのクーペは、マルチェロ・ガンディーニがベルトーネのためにデザインしたくさび形のボディと、フェラーリ製の2.4リッター6気筒エンジンを搭載。 500台中26台が公式レース仕様（当初は12バルブ、後に24バルブのシリンダーヘッドを採用し、最高出力300psを発揮）で生産されたストラトスは、ラリーレースの “最終兵器 “と呼ばれるほど、驚異的な勝利を収めた。 モンテカルロ・ラリーで3連覇を達成したほか、世界ラリーコンストラクターズ選手権（1974年から1976年まで）でも3度のタイトルを獲得し、サンドロ・ムナーリを擁した1977年にはヨーロッパ・ドライバーズ選手権とFIAラリードライバーズワールドカップを制した。
Lancia D50 F.1 (1954)
D50は、ランチアの歴史において最も偉大なスポーツカーのひとつである。 1953年、すでにロードレースで成功を収めていたランチアは、F1世界選手権への参戦を決めた。 ヴィットリオ・ヤーノは、ブランドのレーシング・ワークショップの協力を得て、シングルシーター車の設計を任された。 2.5リッター、90度V型8気筒エンジンを搭載したこの車両は、1954年10月のスペインGPでデビューした。 D50は、その完璧な仕上げ（シングルシーターのレーシングカーとしては異例）と、直接のライバルよりも50kg以上軽い軽量化で際立っていた。 ボディの外側にあるサイド・ガソリン・タンクは、最もユニークな美観と空力特性のひとつであり、これによりドラッグ値が改善され、フルタンク走行時の安定性が抜群に向上した。 1955年、世界的なドライバーであるアルベルト・アスカリとジジ・ビロレーシがステアリングを握り、ナポリGPとバレンティーノGPでの勝利を含む成功を収めた。 勝利数は比較的限られていたが、ランチア家の経済的苦境とアルベルト・アスカリの悲劇的な死により、ランチアはF1を断念。 1956年、フェラーリはマヌエル・ファンジオをD50の改良型に乗せ、ワールドチャンピオンに輝いた。 展示されているのは、1955年のバレンティーノ・グランプリでジジ・ビロレーシがドライブしたモデル。
Lancia D 25 (1954)
このモデルは、1953年11月のカレラ・パナメリカーナにおけるD 24の成功の余波を受けて誕生し、ジャンニ・ランチアとヴィットリオはレースへの参戦を続けることを決意した。 注目すべきは、D 24プロジェクトの開発がD 50と密接に関係していたことである。 具体的には、D 25にはよりパワフルで性能の良いエンジンが与えられた。 いくつかの調査とテストの結果、3750cm3、最高出力305psの6気筒エンジンが選ばれた。 このエンジンはウェーバー46キャブレターを搭載していた。 しかも、車重はD24より40kgほど軽い。 D 24の派生モデルでありながら、フレーム、特にサスペンションに若干の改良が加えられた。 リアにはデ・ダイオン製サスペンションが採用され、縦リンクと2枚の片持ちリーフスプリングによって安定性が確保された。 レースに関しては、D 25エンジンがD 24にセットアップされ、アスカリがステアリングを握ったポルトガルGPで初披露された。 その後、1954年のツーリスト・トロフィーには3台のD 25が参加した。
Lancia ECV2 (1988)
1988年に製造されたランチアECV2プロトタイプは、ランチア・エクスペリメンタル・コンポジット・ヴィークル（ECV）を進化させたもので、ボディデザインは派手さを抑え、デュアル・ターボチャージャーの作動によって低速用に最適化されたスーパーチャージャー・メータリング・システムを備えていた。 この車両は、世界ラリー選手権に参戦するための新素材の研究用として製作されたもので、ボディ構造や、クランクシャフトやホイールリムなど一部の機械部品の製造に使用される予定だった。 そのため、カーボンファイバー・パネル、ハニカム構造、硬質発泡体などが使用された。 その結果、ねじれ剛性を維持したまま、出発点として使用されたデルタS4よりも20％以上軽量化された。 ランチアECV2は、1759ccの4気筒エンジンを搭載し、最高出力600ps/8000rpmを発揮する。これは、インタークーラー付きデュアル・ターボチャージャー・システムと、モジュール式圧力制御システムというまったく新しい技術仕様によって可能となった。 ランチアECV2の最高速度は220km/hに達し、0-200km/h加速はわずか9秒である。
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