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2027年以降のFIA世界ラリー選手権のテクニカルレギュレーションが発表されました。
WRCテクニカル・ワーキング・グループ、そしてFIA、WRCプロモーター、ラリー1メーカー、クルー代表を含むWRC委員会など、さまざまなステークホルダーが協力して作り上げた新しいテクニカルレギュレーションは、12月11日に開催された世界モータースポーツ評議会で承認されました。
メーカーのコストが大幅に削減され、ボディワークに関する柔軟性も向上、より多様なプロダクションシェイプやオーダーメイドのデザインに対応できるようになり、また2027年のレギュレーションは10年サイクルで計画されているため、メーカーやチームがスポーツを成長させるために投資できる安定したプラットフォームとなるとの事です。
自動車産業がかつてないほど多様化し、ダイナミックになっている中、現在のラリー1マシンのセーフティセルコンセプトは、複雑さとコストを削減する共通のデザインに改良されました。ボディ形状に柔軟性を持たせ、ハッチバックにサルーン、SUVや、特注のラリー・コンセプト・デザインカーがステージに登場する可能性もあります。
コストは、トップレベルカテゴリーへの参加を制限する重要な要因のひとつとされてきたました。そのため、2027年からコスト上限は、ベーシックカーで34万5000ユーロ、グラベルとアスファルトのラリーキットを含めると38万5000ユーロに設定され、これは従来のフォーミュラと比較して50％以上のコスト削減となるそうです。
このコスト削減は、部品の仕様により達成され、部品の耐久性を高めるため、特定のコンポーネントの技術的な設計も再進め制限されるそうです。
車両自体のコスト削減に加え、人員の制限、ロジスティクスの輸送コストの削減、現地のインフラの利用拡大、オフサイト・エンジニアリングを支援するためのデータ接続の拡大により、チームのランニング・コストが削減されることになっています。
新レギュレーションはまた、2022年の持続可能な燃料への先駆的なアプローチに代表されるように、WRCが革新的なモータースポーツの先駆者であり続けることを保証するものでもあります。 2027年のレギュレーションは、持続可能な燃料を使用する内燃機関、ハイブリッドシステム、完全な電気ソリューションなど、さまざまなパワートレイン技術に対応するように設計されていますが、当初は持続可能な燃料を使用する内燃機関に焦点が当てられています。将来の発展に応じてハイブリッドや完全なEVに多様化する可能性も認めています。
エンジンの開発は制限され、さまざまなパワートレイン・オプションが開発されるたびに性能を同期させるため、レギュレーション内にはメーカー・エントリー用のトルク計を導入する規定が設けられるそうです。
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