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ストーリーテリングはPPIHCの特徴である。 1900年代初頭から、大胆なドライバーとその驚くべきマシンのレポートは、山のレース伝説の一部となっています。 グランツーリスモがお届けするブロードムーア・パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム第102回大会もまた、日々物語が展開される機会となりました。 そのひとつが、YouTuberでPPIHCルーキーのロブ・ダームが巧みに織り成す物語だ。 6月にパイクスピークを初走行した彼は、その経験を記録し、200万人のYouTubeフォロワーと共有することを熱望していました。
“30代になるまでレースの経験もないし、集中力もなかった。 私は自分のことをビルダーだと思っていますが、本業はYouTuberです。 だから、最初は直線でできるだけ大きな馬力を出して、それを舗装路で走らせようとした。 直線レースで目標を達成するまでは、横方向のグリップの限界でクルマを操縦することがどんなものかを知らなければ、自分のクルマのポテンシャルを最大限に引き出すことはできないと悟ったんだ。”
経験を受け入れる
ダームは2024年初頭にSCCAライセンスを取得したラドフォード・レーシング・スクールから、ビッグウィロー、ジンジャーマン、ライムロックでのグリッドライフを経て、パイクスピークへのコースを計画した。 ウィロースプリングスやバトンウィローなど、サーキットで多くの日を過ごした。ダームが2023年に192.3mphという1/2マイルレース最速のロータリー記録を樹立したことも注目に値する。
パイクスピークに到着すると、彼はレースウィークのあらゆる活動を体験し、記録した。 彼の1993年型マツダRX-7 2.0Lロータリーターボは、パイクスピーク・オープン部門で7位に入賞し、有名な12.42マイルに挑んだロータリーエンジン搭載のレーシングカーとしては最速となった。
WHY MAZDA?
ロータリーエンジンは常に負け犬だった。 私が最初に惹かれたのは、その異質さだった。 私が夢中になったのは、ロータリーが全開で絶叫する音だ。 このエンジンはピストン・プラットフォームほど注目されていないと思っていたので、近代的な燃料とエレクトロニクスが導入されるにつれて、エンジンを近代化するためのテーブルがたくさんあると感じていた。最大のロータリーYouTuberとしての評判を得始めたら、最もクレイジーなロータリーカーを作ることでその評判を得なければならないと思ったんだ。
レース当日、マシンは信じられないほど好調だった。 ギャレットG45ターボを100K RPMから130K RPMまでオーバースプールし、酸素を余すところなく取り込みました。 ロータリーは伝統的にピストンエンジンよりも高温で動くが、私の走りはそれを反映していた。
ロビン・シュートとポール・ジェラードが “リフト＆コースト法 “を勧めてくれなければ、全走行を乗り切ることはできなかっただろう。 予選では時速131kmでピクニック・グラウンドを通過したが、レース当日は冷却を節約するために時速117kmで走った。 フィニッシュラインを過ぎたところで冷却水を沸騰させたからだ。 なぜ水を使うのかがわかったよ！ 山頂でのこのショットがお気に入りだ！
MAZDA MOMENTS ON THE MOUNTAIN
1981 – RX-7で初めてパイクスピークに参戦したルーキー、ジョン・ウルフがラリー部門で13分15秒41の2位、同じくルーキーのロッド・ミレンがRX-7で13分58秒72の6位。
1984-1986：ロッド・ミレンはラリー部門でコースレコードを樹立したミシェール・ムートンとボビー・アンサーに次ぐ2位を獲得。 当時のミレンのRX-7でのベストタイムは12分04秒85。
1991 – ミレンはパイクスピーク・オープン部門で優勝し、グラベルコースで11分51秒37の部門記録とRX-7での自己ベストタイムを樹立。
2024 – ロブ・ダームがパイクスピークでRX-7の新記録に挑戦し、11分4秒797を記録。
ロッド・ミレンがダートで11分51秒をマークしたように、私も経験してみたい。 ダートで11分51秒をマークしたロッド・ミレンの走りを体験してみたいものだ。 彼はどうやってオーバーヒートしなかったんだろう？
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