WRC 2026 Rally Chile プレビュー

2026年FIA世界ラリー選手権（WRC）は、9月10日（木）から13日（日）にかけてチリ中南部ビオビオ州の州都コンセプシオンを拠点に、第12戦「ラリー・チリ・ビオビオ」を開催します。前戦ラリー・デル・パラグアイに続く南米2連戦の最終戦で、シーズンも残り3戦という重要な局面を迎えます。

ラリー・チリは2019年にWRCカレンダーに初登場し、2023年に復帰して以降、途切れることなく開催されています。今回で5回目の開催となります。太平洋に面した港湾都市コンセプシオンから約500km南に位置するこのイベントは、森林地帯に広がるコンパクトで高速なグラベルステージが特徴です。スムースな路面とタイヤ摩耗の激しいアブレシブな路面が混在し、キャンバーのついた道やアップダウンも多く、霧や雨がコンディションを一変させることもあります。パラグアイの硬く滑りやすい路面とは対照的に、グリップが高く、よりテクニカルで変化に富んだ走りが求められます。

ラリー・チリ・ビオビオのステージは今年大幅に変更され、合計競技区間311.18kmのうち、約4割がWRC初登場となります。森林地帯に広がるグラベルのステージはハイスピードなセクションとテクニカルなセクションが組み合わさり、スムースな路面とタイヤの摩耗に厳しいアブレシブな路面が混在しています。さらに、雨や霧が発生すると、走行条件がさらに厳しくなることがあります。

ラリーは10日(木)の午前11時からシェイクダウンが行われ、夜7時からコンセプシオンの中心部で始まるセレモニアルスタートで開幕。

競技は11日(金)の朝からスタートし、デイ1としてサービスパークの南東エリアで、昨年大会から大幅に改訂された3本のステージを、ミッドデイサービスを挟んで各2回走行します。

デイ2以降はサービスパークの南、ビオビオ川の西側エリアが戦いの舞台となり、12日(土)のデイ2は2025年大会と同じ3本のステージを、ミッドデイサービスを挟んで各2回走行。その合計距離は139.20kmと、3日間で最長の一日となります。また、全長28.31kmのSS9/12は今大会最長のステージです。

最終日となる13日(日)のデイ3はサービスの設定がなく、2本のステージを各2回走行。そのうちSS13/15はWRCでは初めて使用される新ステージです。4本のステージの合計距離は71.20kmと3日間でもっとも短く、最終のSS16「ビオビオ２」は今年も、トップ5タイムを記録した選手とマニュファクチャラーに、ボーナスの選手権ポイントが与えられる「パワーステージ」に指定されています。16本のステージの合計距離は311.18km、リエゾン（移動区間）も含めたラリー全体の総走行距離は1169.48kmが予定されています。

TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team

5台体制でマニュファクチャラーズタイトル決定を狙う

TGR-WRTはエルフィン・エバンス／スコット・マーティン（33号車）、セバスチャン・オジエ／ヴァンサン・ランデ（1号車）、オリバー・ソルベルグ／エリオット・エドモンドソン（99号車）、勝田貴元／ジェームス・フルトン（18号車）、そしてTGR-WRT2からのサミ・パヤリ／マルコ・サルミネン（5号車）の5台のGR YARIS Rally1で参戦します。前戦パラグアイでパヤリが初優勝から3連勝を達成し、ドライバーズ選手権はエバンスが首位、パヤリが20ポイント差の2位と熾烈な争いとなっています。マニュファクチャラーズでは2位に173ポイントの大差を築き、今大会で7ポイント以上を獲得すればタイトルが決定します。

勝田のレギュラー・コドライバー、アーロン・ジョンストンはパラグアイ最終日のアクシデントで鎖骨を骨折し、回復のため今大会を欠場。フルトンが代役を務めます。WRC2には山本雄紀がトピ・ルフティネンと組み、他にもディエゴ・ドミンゲス、ガス・グリーンスミスなど8台のGR Yaris Rally2がエントリーしています。

エルフィン・エバンス

「パラグアイに続き、チリでもファンの皆さんから温かい歓迎を受けられることを楽しみにしています。このラリーは全体的に高速で流れるようなステージが多く、通常は走りやすいのですが、大会期間中に天候が劇的に変化することも多いため、その難しさは天候に大きく左右されます。ドライコンディションでは、出走順が早いクルマにとって路面が非常に滑りやすい状態になりやすく、また、タイヤの摩耗が非常に激しくなることもあるため、タイヤマネジメントを慎重に行う必要があります。ウェットコンディションでは、ウェールズで見られるような泥だらけの路面になることもあり、霧が発生すると状況はさらに難しくなります。」

セバスチャン・オジエ

「パラグアイは、多くの選手にとってそうだったように、厳しい大会になりましたが、今はチリに目を向けなくてはなりません。天候が急変しやすいことは承知していますが、コンディションが比較的安定し、全員にとって公平な戦いになることを期待しています。昨年優勝した素晴らしい思い出のある大会ですので、もちろん今回もその再現を目指します。走るのがとても楽しい道ですし、雰囲気もいつも素晴らしいので、きっと楽しいラリーになるでしょう。」

オリバー・ソルベルグ

「ラリー・チリもまた、素晴らしい南米体験になるはずです。ラリー文化が非常に盛んで情熱にあふれていますし、素晴らしいステージもたくさんあります。一見するとシンプルに見えますが、日によって特徴は大きく異なります。金曜日のステージは通常、ニュージーランドのようにかなり狭くキャンバーもついていますが、それ以外の日はウェールズのように少し道幅が広くなりますし、雨が降るとかなり泥だらけになることもあります。また、1回目の走行から2回目の走行にかけて路面のコンディションが大きく変化し、タイヤの摩耗が非常に厳しくなることもあります。昨年のチリでは、WRC2での優勝とタイトルを同時に獲得することができた良い思い出があるので、今回はRally1でも良い結果を残せるように全力を尽くします。」

勝田貴元

「パラグアイと同様、チリのファンの皆さんも常にラリーに大きな熱意を持っており、自分たちドライバーを熱心に応援してくれます。ステージはかなりトリッキーになることもあります。特に近年、金曜日に走ってきた区間は路面にかなりキャンバーがついていて狭く、マージンはそれほどありません。路面がドライだと、タイヤの摩耗にかなり厳しいため、特にステージの2回目の走行ではタイヤのマネジメントが重要になります。また、雲が低くなったり霧が出ると、天候が状況を難しくする可能性があります。アーロンの一日も早い回復を願っていますし、ジェームスとチームには、チリで一緒に走れるようにサポートしてくれたことに感謝します。」

サミ・パヤリ

「最近は本当に調子が良いので、ラリー・チリでも良い結果を出せることを願っています。これまでRally1で2回出場しているので、今ではかなり深く理解することができているラリーです。また、ステージのキャラクター的にも、特に好きなラリーの一つです。フィンランドとかなり似た、非常にハイスピードで流れるようなステージもあり、コーナーを高い速度で走ることができる、素晴らしいキャンバーもついています。一方で、タイヤの摩耗が激しく、天候も急変しやすいので、かなり難しいラリーにもなり得ます。パラグアイと同様、ファンの皆さんは非常に情熱的なので、今から楽しみです。」

山本雄紀（WRCチャレンジプログラム）

「南米での冒険をチリで続けられることを楽しみにしています。パラグアイは非常に厳しいラリーでしたが、良いペースとフィーリングで走り、フィニッシュできたことは良かったので、それをチリに繋げていきたいと思います。今回も自分にとってまた新たなラリーですし、ステージの特性はパラグアイとはまた異なると思います。しかし、かなり走りやすそうで、流れるようなコースのようでもあるので、もしかしたら自分が慣れ親しんでいるフィンランドのステージに少し似ているかもしれません。パラグアイで学んだことを活かし、ベストを尽くして戦います。」

Hyundai Shell Mobis World Rally Team

パラグアイのダブル表彰台の勢いを継続

ヒュンダイはティエリー・ヌービル／マルティン・ワイデーゲ（11号車）、アドリアン・フルモー／アレクサンドル・コリア（16号車）、そしてエサペッカ・ラッピ／エンニ・メルコネン（4号車）の3台体制。パラグアイではヘイデン・パドン／ジョン・ケナードが2位、フルモーが3位とダブル表彰台を獲得し、信頼性とスピードを証明しました。特別な南米仕様リバリーも継続します。

ティエリー・ヌービル

「チリはパラグアイとは大きく異なります。路面ははるかにグリップが高くアブレシブで、パラグアイは硬く非常に滑りやすくコンパクトです。チリは少しラフでラットも多いこともあります。タイヤ摩耗は常に非常に高く、タイヤ選択はスタート位置によって複雑になります。最も好きなイベントではありませんが、良いフィーリングが得られれば楽しいドライブになります。ただし、技術的には依然として非常に要求の高いイベントです。2019年のクラッシュと2023年の表彰台という混合した経験があります。明確な目標は勝利を争うことです。トヨタは非常に強いですが、パラグアイでクルマが速いことを示しました。セットアップは少し異なりますが、ベースと両イベント間で行った選択は良いので、スピードは問題ないと考えています。」

アドリアン・フルモー

「パラグアイで週末を通じて非常に強いペースを示した後、ラリー・チリを本当に楽しみにしています。それが自信につながり、このパフォーマンスをチリに持ち越せることを期待しています。私にとって本当に好きなラリーで、昨年はフロントで戦い表彰台を獲得しました。ステージは高速で流れるようですが、かなりテクニカルでもあるので、多くの精度とクルマへの自信が必要です。昨年そこで競争力があったことを知っていますし、パラグアイでのパフォーマンスの後は、再びフロントで戦い、可能な限り最高の結果を目指します。」

エサペッカ・ラッピ

「再びチリで走れることをとても楽しみにしています。道路が本当に好きで、Rally1に戻るのが嬉しいです。過去にそこでステージを楽しんできたので、戻るのを楽しみにしています。天候が何度か厳しいこともあったので、今年もその要因になる可能性があります。金曜日は通常、グラベルバンクの間を走るので、広がる余地がなく、精密で完全にコミットする必要があります。小さなミスでも大きな損失につながります。ペースの面では、エストニアとフィンランドの間くらいを目標に、たくさん楽しみたいです。週末を通じて向上し続け、チームを良い結果でサポートしたいです。楽しむことが重要で、それがなければ結果は出ません。」

M-Sport Ford World Rally Team

経験を活かしてチャレンジを続ける

M-Sportはジョシュ・マクアーリーン／イーオイン・トレーシー（55号車）、ジョン・アームストロング／シェーン・バーン（95号車）の2台のFord Puma Rally1と、ロメット・ユルゲンソン／シーム・オヤ（29号車）のFord Fiesta Rally2で参戦します。パラグアイではマクアーリーンが6位と堅実な走りを見せました。

ジョシュ・マクアーリーン

「パラグアイでの堅実な走りの後、チリに向かい、そこからさらに押し上げていきたいと思います。本当に好きなラリーで、リズムに乗るとステージはいつもとても楽しく走れます。金曜日は今年、ステージが逆方向に走るので、新鮮なチャレンジになり、レッキが本当に重要になります。チームはこれら2つのラリーで素晴らしい仕事をしてくれています。特にパラグアイとチリの間の短いターンアラウンドで、彼らの努力に報いるために、また強い週末にしたいです。」

ジョン・アームストロング

「ラリー・チリを本当に楽しみにしています。パラグアイで経験したものとはかなり異なるでしょう。ここはより伝統的なグラベルで、より固くコンパクトなベースがあるので、フィーリングとステージを攻める方法がかなり異なるはずです。チリではロードクリーニングもかなり重要になることがあるので、金曜日のロードポジションを最大限に活かし、早めに良いリズムを見つけて、週末を通じてそれを維持したいです。この南米レグの一環としてもう一つのラリーがあるのは良いことです。パラグアイは計画通りにいきませんでしたが、チリで強く巻き返し、何ができるか見てみたいです。」

ロメット・ユルゲンソン

「チリは私たちにとってまた非常に異なるイベントになるでしょう。速い道があり、パラグアイより少しアブレシブですが、自分のスタイルに合いそうだと思います。本当に楽しみにしているイベントです。上下の激しかったパラグアイの後、再びリズムに乗って、シーズンをポジティブな形で終えたいと思います。」

過去の勝者🏅

（注：2020〜2022年は開催なし）

南米チリを代表する「ピスコ ワカー（Pisco Waqar）」の特徴と、モータースポーツの最高峰「WRC（世界ラリー選手権）ラリー・チリ」との関連

ピスコ ワカーは、チリのヴァレ・デル・リマリ（リマリ・ヴァレー）にあるトゥラウエンという町で、1850年から5世代にわたり伝統を受け継ぐカンボサーノ家によって造られている最高峰のプレミアム・ピスコです。

チリ産ピスコは「複数回の蒸留」や「樽熟成」が認められていますが、ワカーは厳選された良い部分（ハート）だけを集めるために贅沢に1度だけしか蒸留を行いません。その後、冷却濾過を経て約1年間熟成（親和）させ、加水してアルコール度数40%でボトリングされます。樽の着色がないため無色透明で、非常に洗練されたクリアな味わいが特徴です。

WRCの「ラリー・チリ・ビオビオ」は、チリ中南部のコンセプシオンを中心に、美しい大自然や森林地帯のグラベル（未舗装路）を駆け抜ける過酷なレースです。このWRC観戦のために世界中から集まるモータースポーツファンやメディア関係者が、現地チリに滞在する際「チリの名物・最高峰の美酒」としてバーやレストランで必ず薦められるのが、この「ピスコ ワカー」です。

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