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ラリー・モンテカルロの最終日デイ4は、サービスパークからモナコへと向かいながら3本、合計50.90kmのステージを走行。オープニングのSS16、続くSS17は、木曜日のデイ1でナイトステージとして走行したSS3、SS1の再走ステージでした。天気は早朝から良好でしたが、土曜日の夜に降った雨の影響でステージは一部が濡れていたり、凍結している区間もあり、また最終のパワーステージ、SS18はチュリニ峠の一部に積雪および凍結区間もありました。そのため3本のステージ全てにマッチしたタイヤを選ぶことは難しく、ドライバーたちは早朝サービスを離れる直前まで、エンジニアとタイヤ選びに頭を悩ませました。
難しいコンディションの中、ラリー・モンテカルロでセバスチャン・オジェは、最終日にチームメイトのエルフィン・エヴァンスに18.5秒の大差をつけて記録更新となる10勝目を挙げ、その名を歴史に刻みました。
日曜日の決定的な最終レグが流れを変えることになりました。 オジェとエヴァンスは、ハンコック製スタッドタイヤを4本装着し、スーパーソフトスリックタイヤを2本装着する作戦をとりました。 しかし、ディニュ・レ・バン・ショードン・ノランテのドライ路面では、フルスリックを装着したアドリアン・フルモーが有利で、両トヨタをそれぞれ23.9秒、17.8秒上回り、一時は表彰台の順位を危うくするほどの速さを見せました。
フルモーは、スリックタイヤのアドバンテージを最大限に生かすため、ウルフ・パワーステージでもドライコンディションを期待していましたが、氷に覆われたコル・ド・トゥリーニでは、オジェやエバンスと同じミックスタイヤを選択せざるをえませんでした。
オジェがステージ優勝した一方で、エヴァンスは、岩肌にぶつかり心臓が止まるような衝撃を受けながらも、フルモーの追撃をわずか7.5秒差で抑えることに成功しました
Sébastien Ogier
このラリーで10回目の優勝を飾ることができたのは素晴らしいことですし、信じられないほど幸せで、誇らしい気持ちです。このラリーは、私がラリードライバーになるという夢を与えてくれたものです。ですから、シーズンでもし1イベントだけ勝てるとしたならば、常にこのラリーを選びます。今年は最後のステージまで大接戦でした。コンディションの変化や難しいタイヤ選択、そして最後までプレッシャーを感じ続けるなど大変でしたが、なんとかうまくコントロールすることができたので良かったです。確かに危ない場面もありましたが、このラリーで勝つには運も必要だと思います。チームにとって最高のスタートが切れたので、これ以上は望みようがありません。
Elfyn Evans
今回は典型的なラリー・モンテカルロとなり、ここ数年よりも少し過酷な週末でした。ですので、最後にポイントを獲得してフィニッシュすることができてとても嬉しく思います。今日は、非常に難しいコンディションで始まりました。最後の最後で、スタッドタイヤを4本選ぶという変更に踏み切りましたが、果たしてそれが正しい判断だったかどうかはわかりませんでした。結局、2つの選択肢にそれほど大きな違いはなかったようで、最後のパワーステージはかなりスリリングな展開になりました。フィニッシュまであと数コーナーというところで危ない瞬間がありましたが、幸いにも無事に切り抜けることができました。
Adrien Fourmaux
モンテカルロはいつも特別な場所だし、ヒュンダイでこのような素晴らしいスタートを切ることができたのは本当にポジティブなこと。 エルフィンとセブには大きなプレッシャーをかけたが、路面に雪が積もっていたので、あまりリスクを冒したくなかったので、もう少しプッシュすることができなかった。 残念だけど、これも勝負の一部。悔いはない。 スウェーデンはきっといいところだろう。雪と寒さの中、アウェーで2位となるだろうが、本当に楽しみだ
ドラマは表彰台争いにとどまらず、日曜日の危険なコンディションは下位に大混乱をもたらしました。 トヨタのサミ・パヤリと勝田貴元は、ルートノートクルーがステージを走り終えた後に、路面が凍結しその情報をノートに追加出来なかった事も一因となりSS16でスリップしコースオフ、グレゴワール・ミュンスターのMスポーツ・フォード・プーマ・ラリー1も同様の運命をたどりました。
エバンスの後方では、ヒュンダイのオット・タナクが最終日にタイヤのミスジャッジによりトヨタのカッレ・ロバンペラに4位を譲る事になりました。 2人はわずか4.7秒差でフィニッシュし、両ドライバーは雪と氷のラリー・スウェーデンで優勝した経験を持つだけに、来月のラリー・スウェーデンでの巻き返しに燃えています。
ディフェンディング・チャンピオンのティエリー・ヌービルは、波乱の末に6位まで順位を回復、入賞を果たしました。 序盤のクラッシュによるサスペンションの破損、タイヤの空気圧低下、原因不明の電気系統のトラブルが重なり、5分以上の遅れを喫してしまいました。
Mスポーツ・フォードのジョシュ・マッケリーンはラリー1デビュー戦で7位入賞を果たし、ラリー2のヨハン・ロッセル、ニコライ・グリャジン、ガス・グリーンスミスがトップ10に入った。
WRC次戦は、2月13日から16日にかけて、スウェーデン北部のウーメオーを中心に開催される、第2戦「ラリー・スウェーデン」です。雪と氷に覆われた森林地帯の未舗装路が舞台となるこのイベントは、2025年もシーズン唯一のフルスノーイベントとなります。ステージは全て積雪路となり、ラリーカーは金属製のスタッド（スパイク）が埋め込まれた雪道専用の「スタッドタイヤ」を装着して走行。かたく締まった雪道や凍結路にスタッドがしっかりと食い込むことで、非常に高いグリップが得られます。そのため平均速度は例年非常に高く、WRCの全イベントの中で3本の指に入る超高速ラリーとなります。
Final Overall Classification – Rallye Monte-Carlo
| 1 | S. Ogier | V. Landais | Toyota GR Yaris Rally1 | 3:19:06.1 |
| 2 | E. Evans | S. Martin | Toyota GR Yaris Rally1 | +18.5 |
| 3 | A. Fourmaux | A. Coria | Hyundai i20 N Rally1 | +26.0 |
| 4 | K. Rovanperä | J. Halttunen | Toyota GR Yaris Rally1 | +54.3 |
| 5 | O. Tänak | M. Järveoja | Hyundai i20 N Rally1 | +59.0 |
| 6 | T. Neuville | M. Wydaeghe | Hyundai i20 N Rally1 | +5:44.2 |
| 7 | J. McErlean | E. Treacy | Ford Puma Rally1 | +10:15.1 |
| 8 | Y. Rossel | A. Dunand | Citroën C3 | +10:26.8 |
| 9 | N. Gryazin | K. Aleksandrov | Škoda Fabia RS | +11:40.7 |
| 10 | E. Camilli | T. De La Haye | Hyundai i20 N Rally2 | +13:14.6 |
Super Sunday Classification – Rallye Monte-Carlo
| 1 | E. Evans | 36:16.1 |
| 2 | K. Rovanperä | +1.1 |
| 3 | S. Ogier | +1.8 |
| 4 | A. Fourmaux | +3.2 |
| 5 | T. Neuville | +28.5 |
2025 FIA World Rally Championship for Manufacturers’ Standings
After round 1
| 1 | Toyota Gazoo Racing World Rally Team | 60 |
| 2 | Hyundai Shell Mobis World Rally Team | 36 |
| 3 | M-Sport Ford World Rally Team | 11 |
2025 FIA World Rally Championship for Drivers’ Standings
After round 1
| 1 | S. Ogier | 33 |
| 2 | E. Evans | 26 |
| 3 | A. Fourmaux | 20 |
| 4 | K. Rovanperä | 18 |
| 5 | O. Tänak | 11 |
| 6 | T. Neuville | 9 |
| 7 | J. McErlean | 6 |
| 8 | Y. Rossel | 4 |
| 9 | N. Gryazin | 2 |
| 10 | E. Camilli | 1 |
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