English version is below the Japanese text.
M-Sportが手がけたフィエスタのラリーカーは、単なる一台の競技車両ではありません。2000年代半ばから現在に至るまで、エントリーレベルからWRCトップカテゴリーまでをカバーする「Ladder of Opportunity（チャンスの階段）」を体現し、世界中のドライバーに道を開いてきました。
ここでは、各世代の特徴とトピックを整理しながら、その歴史を振り返ります。
黎明期：グループNからR2へ（2005年〜）
M-Sportとフィエスタの本格的な関係は、2005年頃に始まります。市販のフィエスタSTをベースに、わずか5カ月でグループN仕様を完成させたのが最初の一歩です。
その後、2009〜2010年にかけて前輪駆動のフィエスタR2が登場。手頃な価格と高い信頼性から欧州を中心に大ヒットし、ジュニアカテゴリーやワンメイクレースの定番となりました。「フィエスタは若いドライバーが最初に触れるラリーカー」というイメージが、この時期に定着しました。
四輪駆動の幕開け：S2000（2010年）
2010年、M-Sportは本格的なグローバルラリーカーとしてフィエスタS2000を投入します。2.0リッター自然吸気エンジンを搭載した四輪駆動車で、IRCやS-WRC（後のWRC2）を主戦場としました。
デビュー戦となった2010年モンテカルロ・ラリーでは、ミッコ・ヒルボネンがクラス優勝を飾り、同年にはハビエ・ポンスがS-WRCタイトルを獲得。総生産台数は約40台程度と推定されています。このS2000が、後のWRCカーのベースとなりました。
WRC本格参戦時代：RS WRCからWRCへ（2011〜2021年）
2011年シーズンからWRCレギュレーションが変更され、メーカーはより小型のモデルをベースにすることが求められました。フォーカスRS WRCの後継として選ばれたのがフィエスタです。
• フィエスタRS WRC（2011〜2016年）
1.6リッターターボエンジンを搭載。デビュー戦の2011年スウェーデン・ラリーでミッコ・ヒルボネンが優勝し、計6勝を挙げました。2014年には「エボリューション」仕様も投入されています。
• フィエスタWRC（2017〜2021年）
2017年の新レギュレーションに合わせて完全新設計されたモデルです。デビュー戦のモンテカルロ・ラリーでセバスチャン・オジェが優勝。同年、オジェがドライバーズタイトル、M-Sportがマニファクチャラーズタイトルを獲得（2007年以来のメーカー王座）しました。2018年もオジェが連覇を果たし、WRCでの勝利は計9回。総生産台数は約71台です。
特に2017年のウェールズ・ラリーGBでは、オジェのタイトル決定、タナックによるメーカーズタイトル決定、エバンスの初勝利がほぼ同時に決まる劇的なシーンが生まれ、黄金期を象徴する出来事となりました。
カスタマーカーの大成功：R5／Rally2（2013年〜現在）
フィエスタの真価が最も発揮されたのが、カスタマー向けのR5（後のRally2）クラスです。
• フィエスタR5（2013年デビュー）
R5レギュレーションで世界初にホモロゲーションを取得した車両。2014年3月に50台目を完成し、2019年時点で約300台近くが販売されました。「カテゴリーで最も売れた車」と称され、世界中で45以上の国内タイトルを獲得しています。
• フィエスタRally2（2019〜2020年にMkIIとして登場）
R5からRally2への移行に合わせて進化。外観もWRCカーのエアロを強く意識したデザインに刷新されました。初期R5（MkI）約294台＋Rally2約106台で、合計400台を超えるマイルストーンを達成した時期があります。現在も生産が続いており、2025年末にはエンジンやサスペンション、軽量化を中心とした大規模なアップグレードキットがホモロゲーションされています（2026年モンテカルロから順次投入）。
マルコム・ウィルソン氏は「フィエスタはM-Sportにとって最初の本格的なカスタマーカーであり、2000を超える総合優勝がそれを証明している」と語っています。
ピラミッド全体をカバー：Rally3・Rally4・Rally5
M-SportはFIAラリー・ピラミッドのほぼすべての階層にフィエスタを揃えました。
• Rally3（2021年〜）：四輪駆動のエントリーモデル。Junior WRC指定車としても活躍しています。
• Rally4（2020年〜）：前輪駆動。R2の進化版で、Juniorカテゴリーの定番です。
• Rally5：最も手頃な入門モデルとして位置づけられています。
特にRally3は「四輪駆動への最初のステップ」として設計され、若手ドライバーの育成に大きく貢献しています。
市販車生産終了後も続くフィエスタの命脈
フォードは2023年に欧州でのフィエスタ市販車の生産を終了しましたが、M-Sportは「今後も何年もフィエスタ・ラリーカーを作り続ける」と明言。英国とポーランドの両拠点で生産を継続しています。
さらに2026年10月、フォードが2028年からM-Sportと共にWRCフルファクトリー復帰を発表。2027〜2028年はアップグレードされたフィエスタRally2が橋渡し役を務め、2029年に完全新設計のマシンが登場する予定です。フィエスタは「終わり」ではなく、「次の時代へのつなぎ」としても重要な役割を担うことになりました。
The Story of M-Sport’s Fiesta Rally Cars
How one small hatchback became the ultimate ladder of opportunity in rallying
M-Sport’s Fiesta rally cars were never just competition machines. From the mid-2000s right through to today, they have formed a complete “Ladder of Opportunity” — taking drivers from their very first steps in the sport all the way to the top of the World Rally Championship.
Here’s a clear look at how each generation developed and what made them special.
Early Days: From Group N to R2 (2005 onwards)
The relationship between M-Sport and the Fiesta began around 2005. Working from the road-going Fiesta ST, the team turned it into a Group N rally car in just five months. That was the first real customer-focused project.
A few years later, in 2009–2010, the front-wheel-drive Fiesta R2 arrived. Affordable, reliable and easy to run, it quickly became the car of choice for junior drivers and one-make series across Europe. This is when the idea really stuck: if you wanted to start in rallying, a Fiesta was the natural place to begin.
The First Proper Four-Wheel-Drive Car: S2000 (2010)
In 2010 M-Sport launched its first true global rally car — the Fiesta S2000. Powered by a 2.0-litre naturally aspirated engine and featuring full four-wheel drive, it was built for the IRC and the S-WRC (later WRC2).
It made a perfect debut. Mikko Hirvonen won his class on the 2010 Monte Carlo Rally, and later that year Xavier Pons took the S-WRC title. Only around 40 examples were built, but the car laid the foundations for everything that followed.
The World Rally Car Years: RS WRC to WRC (2011–2021)
When the World Rally Championship regulations changed in 2011, manufacturers were required to base their cars on smaller models. Ford and M-Sport chose the Fiesta to replace the Focus RS WRC.
Fiesta RS WRC (2011–2016)
Fitted with a 1.6-litre turbo engine, the car won on its very first outing — the 2011 Rally Sweden with Mikko Hirvonen. It went on to take six World Rally Championship victories in total. An Evolution version was introduced in 2014.
Fiesta WRC (2017–2021)
Built to the new 2017 regulations, this was an all-new design. Sébastien Ogier won the Monte Carlo Rally on its debut, then claimed both the drivers’ and manufacturers’ titles that year — M-Sport’s first manufacturers’ crown since 2007. Ogier retained the drivers’ title in 2018. The car scored nine WRC wins in total, and around 71 examples were built.
The high point came at the 2017 Wales Rally GB, when Ogier sealed the drivers’ title, Ott Tänak secured the manufacturers’ title, and Elfyn Evans took his first WRC win — all on the same day.
The Customer Car Success Story: R5 and Rally2 (2013 to today)
While the World Rally Cars grabbed the headlines, the real commercial success came lower down the ladder.
Fiesta R5 (launched 2013)
This was the very first car homologated to the new R5 regulations. The 50th example left the factory in March 2014, and by 2019 nearly 300 had been sold. It won more than 45 national titles around the world and became the best-selling car in its category.
Fiesta Rally2 (Mk II, from 2019–2020)
When the regulations became Rally2, M-Sport introduced a heavily revised version with new aerodynamics inspired by the WRC car. Combined with the earlier R5, total production passed the 400-car mark. The car is still in production today, and a major upgrade package focusing on engine performance, suspension and weight reduction was homologated at the end of 2025 for use from the 2026 Monte Carlo Rally onwards.
As Malcolm Wilson has often said: “The Fiesta was the first proper customer car we developed, and more than 2,000 overall victories speak for themselves.”
Covering the Entire Pyramid: Rally3, Rally4 and Rally5
M-Sport didn’t stop at the top classes. They built Fiestas for almost every level of the FIA Rally Pyramid:
• Rally3 (from 2021) – the first four-wheel-drive step for young drivers, and the car used in Junior WRC
• Rally4 (from 2020) – the natural evolution of the R2, and a mainstay of junior categories
• Rally5 – the most affordable entry-level option
The Rally3 in particular has given many drivers their first experience of four-wheel-drive rallying.
Life After the Road Car
Even though Ford stopped producing the Fiesta for the European market in 2023, M-Sport confirmed it would continue building Fiesta-based rally cars for years to come — both in the UK and in Poland.
Looking further ahead, Ford announced in October 2026 that it will return to the World Rally Championship as a full factory team with M-Sport from 2028. An upgraded Fiesta Rally2 will act as a bridge through 2027 and 2028, before an all-new car arrives in 2029.
The Fiesta’s story is far from over. It remains one of the most important and successful customer rally cars ever built — a true ladder that has helped countless drivers climb from the bottom of the sport all the way to the very top.