# マルコム・ウィルソンが語るフォードのラリーを象徴する9台の伝説マシン

- リンク: https://rallyfunjapan.com/malcolm-wilson-talks-about-the-nine-legendary-cars-that-defined-fords-rally-history/
- 公開日: 2026-10-02T07:34:07+09:00
- 作成者: RallyFunJapan Editorial Team

フォードにとって、ラリーは「血」そのものです。厳しいモータースポーツの舞台が、ヨーロッパ
向け車両の走行性能や耐久性、存在感を何世代にもわたって形作ってきました。2028年の
WRCフルファクトリー復帰と、2029年に向けた5台の「ラリー育ち」新型モデル発表を控える
今、その歴史を象徴する9台の名車を振り返ります。

語り手は、ラリー界のレジェンド、マルコム・ウィルソンOBE氏です。元フォードのラリー
ドライバーであり、1997年からフォードのラリーパートナーを務めるM-Sportの創設者兼マネー
ジングディレクター。2006年・2007年・2017年のメーカーズタイトル獲得を導き、現在は
FIAのスポーツ担当副会長も務めています。

## **1. Mk I エスコート（1968-1974）**

![Vintage Ford Escort Mk1 rally car BEV 781G cornering at the Monte Carlo Rally.](
https://rallyfunjapan.com/wp-content/uploads/2026/10/IMG_2291-1024x1008.jpeg)

速く、タフで、信頼性の高い初代エスコート。1970年のワールドカップ・ラリー（ロンドン〜
メキシコシティ、総走行距離4万キロ超）を制したことでその実力を示しました。ツインカム、
メキシコ、RS1600、RS2000と高性能仕様が次々と投入され、RS1600は1973年フィンランド
の1000湖ラリーで初のWRC勝利を飾り、同年のRACラリーでは1-2-3フィニッシュを達成しま
した。

ウィルソン氏はこう振り返ります。

「成功の理由は、エスコートのシャシーにほぼどんなエンジンでも載せられたこと。1300cc
のクロスフローからグループ4仕様のコスワースBDGまで、予算に合わせてカテゴリーを選
べたんです。」

## **2. Mk II エスコート（1974-1982）**

![Rothmans Ford Escort MkII classic rally car racing on a rugged, rocky mountain
dirt track.](https://rallyfunjapan.com/wp-content/uploads/2026/10/IMG_2292-1024x682.
jpeg)

先代の流れを継ぎつつ、細部を磨き上げた2代目。RS1800が主力となり、1979年にはビヨルン・
ワルデガルドのドライブでドライバーズ＆メーカーズのダブルタイトルを獲得。1981年に
はアリ・バタネンがドライバーズタイトルを防衛しました。四輪駆動車が台頭する中でも、
後輪駆動のRS1800は健闘を続けました。

「Mk Iの進化版で、サスペンションジオメトリーが改善され、エンジンも進化していました。
私自身、ナショナル選手権を2度制し、国際戦でも結果を残せた。本当に楽しいクルマで、
非常に運転しやすかったです。」

## **3. RS200（1985-1986）**

![Classic white Ford RS200 Group B rally car with Shell branding driving on a dirt
road course.](https://rallyfunjapan.com/wp-content/uploads/2026/10/IMG_2293-1024x682.
jpeg)

最初からラリーカーとして設計されたラジカルな一台。グループBホモロゲーションのため
市販車はわずか200台。コスワース製エンジンをミッドシップに積み、四輪駆動、選択式の
パワー配分、FRPボディ、各輪にツインダンパーを採用しました。1986年シーズン2戦目で
早くも表彰台に上がりましたが、グループBの廃止により競技キャリアは短命に終わりました。

「ポテンシャルは計り知れないものがありました。シャシーとサスペンションは傑出してい
ました。重量がやや重めで、四輪駆動システムも複雑でしたが、特にサファリやアクロポリス
のような過酷なイベントでは世界を制するクルマになれたはずです。」

## **4. シエラ RS コスワース（1987-1992）**

![Ford Sierra RS Cosworth rally car driven by Francois Delecour with Q8 Oils livery
on a road stage.](https://rallyfunjapan.com/wp-content/uploads/2026/10/IMG_2294-
1024x668.jpeg)

サーキットで即成功を収めたターボ車。コスワースが開発した2.0リッターターボを搭載し、
市販車でも204PSを発生。四輪駆動と言うメリットには恵まれなかったもの、1988年のコル
シカ・ラリーで四輪駆動車を抑えて優勝。1990年にはシエラ・サファイアRSコスワース4×
4が登場し、その後のシーズンで7度の表彰台を獲得しました。

「素晴らしいパッケージでした。大きなクルマでありながら最低重量まで削り込み、フィンランド
では本当に良いタイムが出ました。最終的には非常に競争力のあるクルマになり、WRC優勝
も果たしています。世界選手権を獲れるポテンシャルがありました。」

## **5. エスコート RS コスワース（1993-1998）**

![Ford Escort RS Cosworth rally car drifting on a dusty gravel road during a championship
race.](https://rallyfunjapan.com/wp-content/uploads/2026/10/IMG_2295-1024x688.jpeg)

より軽く、より機敏なマシンを目指して登場。見た目はエスコートですが、駆動系とシャシー
はシエラRSコスワースをベースにしつつ、コンパクトなボディと迫力ある前後ウイングで
ステージでの運動性能を高めました。デビュー戦で2位・3位、初年度に5勝を挙げる即戦力
ぶりを発揮しました。

「初期のテストでシエラとバック・トゥ・バックで比較しましたが、明らかにポテンシャル
が高かった。フランソワ・デラクールが事故に遭わなければ世界選手権を獲っていたと思い
ますし、私自身も1994年にこのクルマで英国選手権を制しています。」

## **6. Mk I フォーカス WRC（1999-2004）**

![](https://rallyfunjapan.com/wp-content/uploads/2026/10/IMG_2297-1024x637.jpeg)

初代フォーカスをベースに1999年に登場。デビューシーズンにサファリ・ラリー・ケニア
を含む2勝を挙げ、その後も14勝を積み重ねました。2001年にはドライバーズタイトルをわずか
1ポイント差で逃す惜しいシーズンも経験しています。

「ロードカーと並んでパリ・モーターショーに展示するため、わずか18カ月で開発したクレイジー
なプロジェクトでした。横置きエンジンで重量配分が不利に思われましたが、急速に進化
しました。3戦目で世界一過酷なラリーを制し、続いてスプリント系のポルトガルでも勝つ。
コリン・マクレーの派手なスタイルの裏側には、本当に優れたメカニカル理解がありました。」

## **7. Mk II フォーカス WRC（2005-2010）**

![](https://rallyfunjapan.com/wp-content/uploads/2026/10/IMG_2296-1024x682.jpeg)

2代目フォーカスをベースにしたフォーカスRS [WRC](https://rallyfunjapan.com/wrc-faferallysprint-2014-results/)
06が2005年に登場。空力とボディ剛性が向上し、2006年に8勝を挙げて1979年以来のメーカ
ーズタイトルを獲得。翌年も防衛に成功しました。2世代通算で173戦、44勝、142回の表彰台、
2度の世界選手権タイトルを達成しています。

「フォードのエンジニアリング支援が素晴らしく、量産部品を可能な限り最適化しました。
重量配分と重心に特に力を入れ、スペアタイヤをトランク床下に置くなど工夫しました。
約10年かけてたどり着いたタイトル。全員にとって大きな瞬間でした。」

## **8. フィエスタ WRC（2011-2021）**

![M-Sport Ford Fiesta WRC rally car drifting and kicking up a cloud of dust on a
dirt race track.](https://rallyfunjapan.com/wp-content/uploads/2026/10/IMG_2298-
1024x682.jpeg)

新レギュレーションに対応したフィエスタRS WRCが2011年にデビュー。1.6リッターEcoBoost
ターボを搭載し、初年度3勝、2012年も3勝を含む18回の表彰台を獲得。2017年に登場した
フィエスタWRCは空力を強化し、セバスチャン・オジェ／ジュリアン・イングラッシア組で
ドライバーズ・コドライバーズ・メーカーズの三冠を達成。2018年もドライバーズとコドライバー
ズタイトルを防衛しました。

「2011年のスウェーデンでデビューウィンを飾りました。前年から走らせていたスーパー
2000フィエスタの発展形でした。正直、私たちが開発した中で最高の一台の一つだと思い
ます。エスコートやフォーカスばかりが語られがちですが、フィエスタは複数の世界選手権
を獲ったクルマなんです。」

## **9. プーマ Rally1（2022-現在）**

![Ford Puma Rally1 car drifting with tire smoke on an asphalt mountain road during
a WRC rally stage.](https://rallyfunjapan.com/wp-content/uploads/2026/10/IMG_2299-
1024x612.jpeg)

新Rally1レギュレーションに対応して2022年に登場。合成燃料とハイブリッドシステムを
採用し、市販のプーマ EcoBoost Hybridとの技術的なつながりも持っています。デビュー
戦のモンテカルロ・ラリーで優勝し、その後も2勝と8回の表彰台を獲得しています。

「セバスチャン・ローブとのデビューウィンはまさに夢のスタート。初めて組んだコドライバー
と、ほとんどテストをせずにモンテカルロを制したんです。セットアップをほとんど変え
なかった。過去10年、私たちが相手にしてきた相手の凄さを改めて実感しました。」

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これら9台は、単なるレースマシンではありません。フォードが「ラリーの舞台で得た教訓
を、日常の道を走るクルマにどう活かすか」を体現してきた存在です。2028年からのフル
ファクトリー復帰と、2029年の新型「ラリー育ち」モデルは、この長い物語の次の章となり
ます。

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