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アメリカ、カナダ、フランスでの公開に続き、映画「Race for Glory – Audi vs Lancia」が3月14日よりイタリアの劇場に登場します。イタリアでの配給はMedusa Film。日本公開については引き続き不明です。
「Race for Glory – Audi vs Lancia」は、1983年の世界ラリー選手権で、後輪駆動車としては最後の優勝を飾ったランチア・ラリー037に乗るチェーザレ・フィオリオとドイツ人ドライバーのヴァルター・ロール率いるチーム・ランチアが、すでに全輪駆動を搭載していたライバルたちと戦う物語です。
Luca Napolitano / Lancia brand CEO
“私達はこの映画が、1983年の世界ラリー選手権におけるランチアラリー037の勝利を祝うものであることを大変誇りに思っています。この偉業はランチアにとって黄金時代の幕開けとなり、現在もラリー界で最多優勝回数を誇るブランドとなっています。”
Cesare Fiorio
“スクアドラ・コルセ・ランチアは、パイロット、エンジニア、デザイナーで構成される強力なチームであり、私自身とともに、長年にわたって忘れがたい成功を収めながら、情熱をもって偉業を成し遂げてきました：15回の世界ラリー選手権、3回の耐久コンストラクターズ選手権、1000ミリア、2回のタルガ・フローリオ、そしてカレラ・パナメリカーナ。そして今日、ステランティスのおかげでランチアブランドが再スタートする年に、この歴史を祝うことはさらに重要なことです”
リッカルド・スカマルチョ、フォルカー・ブルッフ、ダニエル・ブリュールがこの映画の主人公です。また、ケイティ・クラークソン＝ヒル、エステル・ガレル、ジョルジョ・モンタニーニ、ジャンマリア・マルティーニ、ヘイリー・ベネットらが出演しています。
「Race for Glory – Audi vs. Lancia」の監督はステファノ・モルディーニ、脚本はフィリッポ・ボローニャ、ステファノ・モルディーニ、リッカルド・スカマルチョが担当。ライ・シネマとのリボウスキー製作、Mas S.r.l.との提携によるデイヴィス・フィルム共同製作、リッカルド・スカマルチョとジェレミー・トーマス製作、ヴィクター・ハディダ共同プロデュース。
撮影は昨年イタリアで行われ、1906年にランチアブランドが設立されたトリノの象徴的な場所で、トリノ・ピエモンテ・フィルムコミッションと協力して撮影が行われました。これらの場所には、ランチアの摩天楼、ミラフィオーリのオフィス、バロッコ試験場を含むステランティスのロケ地が含まれます。また、ステランティス・ヘリテージ・ハブの車両から提供された歴史的な車も使用されました。もちろん、そのうちの1台はランチア・ラリー037であり、この9台のうちの1台が、ステランティスの未来のクルマのデザインにインスピレーションを与えたものです。
Lancia Rally 037, 主張の強いミニマリスト・スタイルのピュア・スポーツカー
プロジェクト・コード “037 “で知られるこのモデルは、ベータ・モンテカルロをベースとし、エレガントでエクスクルーシブなデザインと組み合わされた先鋭的な幾何学的フォルムで構成され、いかなる障害も克服する用意のあるクルマに生命を吹き込む、ブランドの魂を完全に表現しています。正式なデビューは1982年のトリノ・モーターショーでのロードバージョンで、ラリーの世界への参入に備えて200台が生産されました。フロント、リアともに「機能的」で角ばったフォルムが特徴的なランチアラリー037は、モノコックとチューブラーを組み合わせた構造を持ち、ピニンファリーナのワークショップによって、主張とエレガンスを同時に備えたボディワークが「装備」されています。最大限の効率を達成するため、ポリエステル製でグラスファイバー製の補強が施され、エンジンとトランクを覆う2つのボンネットは完全に分解することができ、印象的なリアスポイラーを含むピラーとテールのエアロダイナミクス “付加物 “は、その性能をさらに高めます。
エクステリアのスポーティさは、ミニマルで合理的なインテリアにも反映されています。
The feat of the 1983 World Rally Championship
ランチアラリー037は、ダビデがゴリアテに勝利した(弱者が強者に勝つことの例え)ことを体現するピュアスポーツカーです。40年経った今でも、世界ラリー選手権で優勝した最後の2輪駆動車であることは偶然ではありません。不滅の名車のオリンポスにその名を刻まれた真の偉業は、より強力な相手、とりわけ全輪駆動車を打ち負かすことによって達成されました。
1983年10月7日、すべてのレースファンの心に刻まれたこの日、ランチア・ラリー037はサンレモ・ラリーで勝利を収め、史上5度目となる世界コンストラクターズ選手権を2レース先行して獲得。最終的にトップ5に4台が入るという、イタリアン・ブランドが徹底的にマークされたステージでの驚くべき結果を達成。ランチアラリー037は、ワルター・ロールとともにドライバーズ世界選手権で2位、ミキ・ビアジョンとともにヨーロッパ選手権とイタリア選手権で2位を獲得しています。
Sporting DNA and Squadra Corse Lancia
ランチアは常にモータースポーツとレースの世界と密接に結びついてきました。この並外れたトロフィーの数々は、伝説的で残忍かつ効率的なレーシングカーとイタリアン・チーム・スピリット、そしてスクアドラ・コルセ・ランチアの情熱が融合した結果です。技術面だけでなく、スポーツの観点からも、このブランドが20年以上にわたってラリーを支配することを可能にした組み合わせでした。
革新的なクルマだけでなく、レースマネジメントの面でも革新的なソリューションを提供。スクアドラ・コルセ・ランチアは、スペシャルステージ中にタイヤを交換することで、使用する路面の種類に応じてタイヤの摩耗を最適化した史上初のクルマでした。
ランチアのスポーツ活動は、ヴィンチェンツォ・ランチアが1908年から1909年にかけて様々なレースで勝利を収めたことまで遡ります。1951年、創業者の息子でありモータースポーツ愛好家でもあったジャンニ・ランチアの決断により、トリノに本拠を置くランチア社は正式にレースに復帰。その1年後にはスクーデリア・ランチア・チームが設立され、54年から55年にかけてはランチアD50シングルシーターがF1で主要な役割を果たしました。その後、1960年代になると、イタリアン・ブランドはラリーへの参戦を正式に再開し、小さな赤い象をエンブレムとし、イニシャルをHF（「ハイ・フィデリティ」）としたスクアドラ・コルセ・ランチアが生まれ変わりました。1974年はランチア・ストラトスHFの公式デビューの年であり、ラリー専用に設計された世界初のクルマでした。1983年の偉業を達成するための準備段階として、チェーザレ・フィオリオの指揮の下、最高の専門知識と情熱、そしてチームの技術を組み合わせることで不可能を可能にしています。その後の数年間、ランチアは全輪駆動のデルタHF 4WDに狙いを定め、それに続くデルタHFインテグラーレとインテグラーレ16Vとともに、1987年から6年間にわたってラリーシーンを席巻。その結果として、10もの世界タイトルを獲得し、参加した66の世界レースで合計46勝を挙げ、国内レースでも数え切れないほどの勝利を収めています。ランチア・デルタは、この種目の歴史の中で最も多くの勝利を獲得したマシンです。
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